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　　昔日一周的新动力车阛阓，汽车厂商频发加价公告。据《汽车周刊》不皆备统计，至少有9家车企官宣加价，更有甚者7天内勾通3次加价——3月17日，特斯拉通知Model Y加价，后轮驱动版售价提高至31.69万元，高涨15060元；而就在两天前，特斯拉中国刚刚上调了Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版的售价，涨幅为1.4万元-2万元不等；更早前的3月10日，特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均加价1万元。

　　这次加价的9家车企很有代表性，既有特斯拉、比亚迪这么的新动力领头羊车企，也有以小鹏、零跑、威马、哪吒为代表的新势力，还有吉祥、长城和奇瑞这么的老牌车企。

　　■ 加价触及品牌多

　　天然上周通知加价的车企扎堆，但加价潮骨子上从旧年年底就照旧运转酝酿。从旧年年底零跑T03通知加价8千元运转，国内新动力阛阓“涨”声一派，波及了险些统共国内的主流新动力品牌。2022年1月1日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车等中外新动力汽车品牌在合并天完成加价。

　　随后，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽荣威，长城欧拉、几何汽车、威马汽车、上汽各人以及一汽-各人在内的车企先后通知加价，大部分车企加价幅度在1万元以内，也有极个别家具涨幅卓越万元。

　　入华初期曾因为短期勾通下调售价激发老车主起火的特斯拉，加价也同降价相似果决，这次加价潮中，特斯拉证据最积极。

　　7天三次加价后，Model Y后轮驱动版，由此前的30.18万元高涨至31.69万元。而3月15日那次调价，Model 3后驱版退换为27.99万元(涨1.42万元)，Model 3高性能版退换为36.79万元(涨1.8万元)，Model Y长续航版退换为35.79万元(涨1.8万元)，Model Y高性能版退换为41.79万元(涨2万元)。而在3月10日，Model Y长续航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版刚刚通知售价高涨1万元。

　　比亚迪亦然新动力阛阓举足轻重的车企，2月新动力乘用车竣事销量87473辆，同比涨764.1%，其中比亚迪DM-i系列车型永远处于供不应求的情状，这也助涨了厂家提价的底气。

　　天然，也并不是统共新动力品牌都加入了加价雄兵，比如造车新势力中的理思汽车，以及岚图，红旗、长安新动力等品牌当前均莫得退换价钱，飞驰、良马、奥迪等豪华品牌新动力车也莫得参与这次加价，但这些车企后续是否会“随大流”，并不好说。

　　■ 资本压力仍是主因

　　各家车企在讲明加价原因时，基本聚拢在两个原理上：一是原材料价钱执续大幅高涨，二是新动力补贴退坡。

　　3月13日，特斯拉公司CEO马斯克就通过酬酢媒体默示，特斯拉濒临权贵的通货彭胀压力，主要体当今原材料和物流方面。而近期复杂的海外地方，又推升了坐褥汽车所必须的多种金属价钱，包括铝、钯和镍。

　　3月19日，理思汽车CEO李思也通过微博发声，本年二季度电板资本高涨的幅度“绝顶离谱”。尽责罚思汽车并未加价，从当前来看，和电板厂商照旧坚定左券详情了二季度电板加价幅度的品牌，基本上都坐窝通知了加价。还没加价的品牌，大部分是加价幅度尚未道妥，等道妥后也大批会坐窝加价。

　　凭据全球电板原材料征询公司“基准矿物谍报机构”发布的数据透露，从2020年1月到2022年1月的两年间，电板级钴、硫酸镍、碳酸锂的价钱分辩高涨了119%、55%和569%——而在三元锂电板中，锂、钴、镍等正极材料的资本占比，照旧达到电板材料资本的近50%。

　　此外，汽车制造中最基础的钢材价钱也在飙升。2020年4月，钢材期货价钱约3100元/吨，当今已高涨至6200元/吨，在不到一年的技艺里，价钱高涨了一倍。

　　除了原材料资本压力，新动力车补贴退坡也对车企的盈利形成较大影响，2021年12月31日，财政部等四部委统一发布示知，其中要求2022年新动力汽车补贴圭臬在2021年基础上退坡30%。

　　按照补贴圭臬下纯电续航里程条目不变的前提，2022年，续航里程在300km-400km的纯电动车，每辆补贴将减少3900元；续航里程大于400km且售价低于30万元的纯电动车，每辆补贴将减少5400元。

　　此外，从2020年中于今，执续近两年的汽车“芯片荒”仍在络续。3月16日日腹地震再次导致全球第三大车用芯片厂商瑞萨电子部分坐褥线受到影响，加上欧洲地方也给汽车供应链收复加多了省略情要素。凭据当前产能提高的经过，摩根大通展望，汽车半导体要达到大批供过于求，也即是汽车芯片收复平素供应的最早技艺亦然在2023年。

　　博世中国扩充副总裁徐大全以为，2022年的芯片供应仍将无法恬逸主机厂的统共需求，本年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片的供应量。供应浑沌让芯片需求量更大的新动力车费本猖狂上愈加贫穷。

　　■ 新动力车上升势头不减

　　新动力车企的加价无疑会让消耗者付出更多的真金白银，甚而被动推迟购车瞎想，简略转而罗致优惠更大的传统燃油车，在此情况下，是否会打断2020年以来新动力阛阓繁茂进取的发展势头呢？

　　从本年前两月的销售数据来看，似乎这种惦记有些过剩。据乘联会数据，2月份新动力乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%。2月新动力乘用车零卖销量达到27.2万辆，同比增长181%，环比虽下落23%，但降幅好于积年2月走势。新动力阛阓的销售依然保执了高速增长的致密态势。

　　寰球乘用车阛阓信息联席会文告长崔东树以为，新动力汽车原材料加价属于周期性行径，当前车价大批上调亦然支吾原材料价钱高涨的体现。“新动力汽车价钱高涨短期之内会损害消耗者的购买温煦，但中国新动力汽车多元化的阛阓将对消这一不利表象。另外，既然是周期性波动，跟着原材料产业端供应环境收复，一定程度上也将缓解价钱高涨的不利要素。因此，应客不雅感性看待新动力原材料高涨导致末端销售阛阓价钱高涨的表象。”

　　不外也有不雅点以为，原材料异日若是络续走高，再近似年底新动力补贴取消，不抹杀车企本年络续调价的可能。这次经验雄壮的资本压力锻练后，各新动力车企对供应链的把控才能也会愈加老到，大浪淘沙，窘境会筛选出那些着实有实力穿越牛熊周期的车企。文/刘斌